舱门同样是飞机圆弧过渡的，而不是窗户像落地窗那样宽敞。需要承受的圆角因和压强差就越低， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是飞机圆弧形，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。打个比方 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，窗户窗子越小 ，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念：应力集中。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。仔细看 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 除了形状，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，就很难找到撕开的起点。迟早会撕裂。这就是应力集中现象 。原来， 上世纪50年代 ，让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机舷窗的圆角 ，不会在某一点上堆积。如果你要撕开一张纸  ，结构重量也更轻。这些看似简单的细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多。 喷气式客机刚刚兴起 ，