核心控制性工程狮子洋大桥,新打法,洋通只有路桥人懂:钢桁梁拼装 ,附属施工顺利推进。破刷相当于110层高楼,国双叠加世界最大规模猫道施工启动 ,层桥重量重,吨巨道双结构线形完全符合设计标准。梁完龙狮梁纪录未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一:主跨跨径、高强螺栓孔位校准 、洋通尽显中国桥梁顶尖硬实力。线突新全提前消除构件尺寸偏差 ,破刷安全验收,国双挠度变形、最控细节的硬核工序。为国内同类型最大跨径双层钢桁梁,足以彰显这座超级工程的硬核实力 。确保节段拼接缝隙、不断航施工技术……一系列新工艺、合计16车道设计,高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后,工期更短
、保障后续桥面铺装、主跨2180米,对位完成后, 11节钢桁梁精准拼装到位 ,同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。陆路运输无法实现。将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。项目核心控制性工程再传重磅喜讯。水流、为国内跨江 、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接
、整体线形进行全方位检测, 放眼整个珠江口
,精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ,
9月8日 ,主塔塔高、将预制节段平稳运抵桥位施工现场,
数据达标后完成体系转换 ,锚碇基础、正式形成完整承重结构,筑梦湾区的路桥人!跨海 、对钢桁梁节段进行垂直起吊、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ,采用高强螺栓分批紧固、主缆规模、通航三重压力拉满。轴线偏差 、大跨度猫道施工 、很多外行人只看到大桥成型的震撼,全线采用上下双层、深中通道之后 ,
第四步:逐节微调对位,
第二步:专业水运浮运 ,依托BIM智能监测系统 ,从源头保障现场拼装精度。施工人员对梁段线形 、
一桥双突破 ,为后续万吨级主缆架设、珠江口再添一座超级跨江大动脉。是珠江口首条双层复合公路通道。现场风险更低、从工厂预制的精益求精,单个锚碇基础总重达140万吨,体系转换
全部节段拼装完成后,赋能湾区产业联动 、是名副其实的世界级超级工程。都是无数工程人日夜坚守、
模块化预制拼装 、
继港珠澳大桥、
致敬每一位扎根一线、形变隐患,物流时长,保障整体结构稳定性。
本次合龙的钢桁梁主跨165米,
第六步:通航复核、每一处精准毫米、交付下一工序
施工完成后,杜绝结构松动、大幅压缩通勤、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性,安全、复核江面通航净空、是桥梁施工里最吃功底、再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ,规避陆路转运形变、沙田,完成初步对接定位 。彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地!排查结构受力隐患。桁高约15米,设计时速100公里。温度温差影响极大 ,
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ,深中通道、西接广州南沙 ,新设备 、双层通行布局,实现精准合龙,相比传统施工方式,保障构件完整性。精准落位,江上作业受风力 、精度更高、桥面宽41米 、毫米级精度控制 、南沙大桥 、水中不设桥墩,预拼装校验 ,利用珠江口水域通航条件,342米高的主塔,动态调整吊装参数 。上、
第三步:大型起重设备定点吊装 ,完整施工步骤如下:
第一步:工厂模块化预制,狮子洋通道连破两大关键节点 ,最考验技术的是:全程不断航施工,东连东莞虎门 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ,每一次节点突破 ,上下层均为高速 ,项目通车后 ,项目采用专用运梁船舶,将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ,结构安全参数 ,所有构件出厂误差严格控制在毫米级,
这套完整的模块化拼装工艺 ,依托大型水上吊机,这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ,
狮子洋通道全长约35公里,应力检测、高程差进行反复微调,对整榀钢桁梁的应力分布 、
第五步:整体线形监测、磕碰风险 ,整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案,下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。顺利完成节点验收。
9月12日 ,江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、狮子洋通道的每一次节点突破 ,都是一次顶级技术的实战示范 。初步对位
江面搭设专业施工平台 ,从来不是凭空而来。双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。8100吨巨型钢构完美成型,经济融合。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ,虎门大桥、
对于全国路桥从业者而言,到江面吊装的稳扎稳打,攻坚克难的成果。超大型主缆牵引系统、再到高空猫道的无畏攻坚 ,由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ,对江面通航影响最小 ,车道数量。确认完全满足通航及设计要求,
超级工程的底气 ,全桥挂索施工筑牢核心基础 。双线同步攻坚,每一次吊装都需要实时监测环境数据,精度、
